Essai Zéro S

Essai prévu pour vendredi.    
Voilà je vais tester une moto nucléaire.   

Prends des piles de rechange au cas ou !    

J'ai prévu ça:


ou ça:


  

Voici un avant gout du CR.



Bon pour l'accélération j'ai fait ça d'une main, tandis que l'autre tenait le smartphone.

Beau CR, merci      

Et voici le CR.   
Voilà j'arrive chez le conc pour l'essai. Après avoir rempli les papiers, me voici devant l'engin.
J'ai choisi la S car c'était un roadster.
Le patron m'explique le fonctionnement.


Bon pas de levier bien sur, ni de sélecteur.
Certains ne seront pas dépayser.   


Je m'installe et première impression en statique, elle est très légère.   
Les commandes tombe bien sous la mains. La position est un peu en avant pour moi.
Contact, le TB s'éclaire d'un beau bleu.


Je le trouve assez complet et très lisible.
Trois mode de fonctionnement, Eco, Custom et Sport.
Sur les deux premiers modes on a le frein moteur un peu plus important qu'en mode Sport.
Et la vitesse est bridée à 112 km/h.
Je décide d’utilisé le mode Eco dans un premier temps, histoire de me faire la main.
L'accélération se fait en douceur, la puissance n'est pas disponible d'un coup.
Ca correspondrait au mode T de la FJR.
Je démarre et direction le périph pour rejoindre l'autoroute.
Pas de problème pour se faufiler, elle est très maniable.
J'appréhendais l'interfile avec le manque de pot et de bruit et les rétros qui sont un peu grands.
Pour le silence les autres usagers à défaut de m'entendre me voyais. Pendant toute la durée de l’essai je n'ai pas eu de mauvaises surprises.
Pour les rétros la vison est bonne et on a tout de suite la largeur de la moto dans l’œil.


  
J'arrive sur l'A6 et là très peu de monde, je décide de vérifier la VMax.   
Mode Sport enclenché, j'ouvre en grand et là ça me tire sur les bras de 90 à 155 compteur vitesse max.  


Niveau freinage, pas d'ABS pour l'instant.
Bon feeling avec le frein avant et si l'on appuie un peu ça freine fort.
On voit bien l'intensité de récupération de l'énergie sur le TB, avec les mode Eco et Custom.


Le frein arrière j'ai trouver qu'il fallait bien appuyer pour avoir la sensation que la moto s'assoit.
Enfin s'assoir est un bien grand mot, vu la dureté de l'amortisseur.   




En parlant de dureté la selle est inconfortable, j'ai eu mal au fesse durant l'essai.   
Selle confort obligatoire.

Au niveau protection, et bien nada rien c'est brut de décoffrage, on se prend tout dans la tronche.


Bon en option il y a une bulle.

Par contre au niveau des cuisses je n'ai pas trop senti le vent.
Les carénages protège le haut des jambes.


Coté rangements et bien pas grand chose, rien sous la selle, on ne l'ouvre pas.
Il y a une petite sacoche au niveau du faux réservoir.

Bon c'est juste pour y mettre des bricoles, n’espérer pas y mettre un casque.   
Et ça vous l'avez si vous ne prenez pas l'option "Power Tank", qui est une batterie additionnelle pour avoir 40 à 60 kms d'autonomie supplémentaire.
Sinon un TC et des valises Givi sont prévus en option.

Pour conclure en deuxième moto pour faire le trajet domicile boulot, elle remplie bien sont rôle.
Pour les points positifs:
Bonnes reprises.
VMax suffisante (tester sur autoroute   ).
Un moteur silencieux.
Du couple.
Bon freinage.
L'autonomie de plus de 200Kms annoncé.
Pas de passage à la pompe.
Pas de risque de fuites d'huile, ça devrait en convaincre certain.   

Les ponts négatifs:
Pas d'ABS.
La médiocrité de l'amortisseur arrière.
La selle inconfortable.
Le manque de protections. Bon je n'avais pas l'option bulle.
Les rangements inexistants.
Le prix qui est encore élevé.

Ah j'oubliais l’emplacement pour faire le plein.   


Les caractéristiques et prix >> ICI <<

Mon parcours de l'essai.


Je me laisserais tenter si le prix n'était pas aussi élevé. C'est quand même le prix d'une FJR.  

CR bien complet, merci Monsieur !

J'aime bien ce roadster, il a une belle gueule, dommage que les prix soient encore TRES élevés car ça peut valoir le coup en 2° moto pour de petits parcours.

merki pour ton cr !!!!

donc j'ai bien noté pas de sélecteur et de risque de fuite d’huile !!!   

par contre un p'tit coté canada dry ...   

il parait que sans alcool (sp95) la fête est plus folle .... pas sur !!!  

Le moteur est bluffant.
Je me suis amuser au feu avec une 650, et bien première on était cote cote et quand il a passer la deuxième je l'ai vu dans me rétros.   
Et le modèle SR a encore plus de couple.   

je me doute que le moteur doit envoyer du pâté ..... mais il manque juste le coté " crade " de la moto le bruit et les odeurs d'essence ......

..... tout ce qui fait la différence entre du canada dry et une bonne bière !   

Le manque de bruit à un avantage. On passe les contrôle au sonomètre sans problème.   

   

Pour le bruit, il faut acheter le kit "carton + pince à linge" comme sur les vélos  

  

J'aime bien le concept ! Le jour où il y aura de l'hybride comme sur ma BaR actuelle (thermique + elec), et une machine plus GT je vote pour !  

Fat Boy Jim a écrit:

J'aime bien le concept ! Le jour où il y aura de l'hybride comme sur ma BaR actuelle (thermique + elec), et une machine plus GT je vote pour !  

Le problème c'est que la moto électrique, ça ne passe pas encore dans les mentalités et les prix encore trop conséquent n'arrangent rien !

ça passe mieux en bar pour le coté utilitaire, écolo avec des prix plus raisonnable en proportion.

Après le moteur hybride sur une mob, je risque d'avoir quelques poils blancs de plus à ma barbichette avant d'en voir  

micm a écrit:

Après le moteur hybride sur une mob, je risque d'avoir quelques poils blancs de plus à ma barbichette avant d'en voir  

Je le crains en effet... mais la technologie va si vite !

Mais en 2 roues, ça ne décolle pas, il me semble même avoir lu que Vectrix a carrément fermé !

A moins que les gros du marché de la moto s'y mettent véritablement, ça fera chuter les prix, excitera les convoitises des concurrents et peut être que..........

Wait and see ! mais pas trop tard car je veux pas voir ça d'un tripode de vieux électrique avec panier devant pour les courses   

C'est encore dur pour l'électrique et l'hybride en automobile, alors en moto... Mais ça viendra, j'en suis persuadé !

Petite précision sur le prix.
Il est vrai qu'il pique un peu, mais l'avantage c'est que la moto est intégralement au propriétaire. On achète tout au moment de l'achat, les batteries sont incluses, pas comme sur certaines marques de BAR ou il faut encore déboursé des € par mois pour la location des batteries.
Les modèles 2014 des Zéro ont baisser de 750€ par rapport aux 2013.
Si ils arrivaient à un prix aux environs des 10000€ je pense que pas mal de monde commenceraient à y regarder de plus près.